Юбилей «Горбатого»: 60 лет легендарному автобренду «Запорожец»



Конструкция
Исходную конструкцию авто подвергли очень серьезной переработке. И не совершенства ради, а от безысходности. Поскольку возможность поставить на советский автомобиль «родной» итальянский двигатель отсутствовала, то конструкторы вместо «фиатовского» 4-х цилиндрового двигателя с водяным охлаждением поставили V-образный двигатель НАМИ-Г с воздушным охлаждением. Двигатель советского производства, (хотя и копия немецкого двигателя BMW). Замена двигателя потянула за собой кардинальные изменения в конструкции подвески и в компоновке силовых агрегатов. Кроме того, (учитывая состояние отечественных дорог), поставили колеса большего диаметра и увеличили клиренс.
В общем, автомобили, которые в ноябре 1960 года сошли с конвейера Запорожского завода «Коммунар», напоминали итальянский прототип только внешне. Учитывая специфическую форму кузова, в народе этот автомобиль сразу получил добродушно-ироническое прозвище «Горбатый».
Пожалуй, здесь стоит отметить, что конец 50-х и начало 60-х, это особый этап в истории СССР. Этап потрясающего научно-технического прорыва. Всего лишь 15 лет назад закончилась самая страшная и разрушительная война, но уже 1957 году СССР запустил первый искусственный спутник Земли, и на свою первую навигацию вышел атомный ледокол «Ленин». В 1960 году на дорогах появился народный автомобиль ЗАЗ 965, а в 1961 году в космос полетел Юрий Гагарин.
Действительно народный
До появления «Горбатого» наличие в семье советского человека личного автомобиля было абсолютно нереальным. Руководящий состав пользовался служебными авто, а личные автомобили имели только академики и некоторые (отмеченные «Сталинской премией») писатели. Микролитражка ЗАЗ 965 совершила прорыв, и стала первым в СССР «семейным» автомобилем.
Для многих он стал, как еще один член семьи. Этот автомобиль был неприхотлив, прост в обслуживании и доступен по цене. Стоимость «Горбатого» — 1800 рублей – составляла примерно полторы годовых зарплаты слесаря-механика. Если в семье было несколько человек работающих, то возможность за два-три года накопить на Запорожец была вполне реальной.
В СССР появилась новая социальная прослойка (каста или мужской клуб по интересам) – автовладельцы. Появилось новое слово – автотуризм.
Семья могла поехать на своем авто на загородный пикник, а могла и отправиться своим ходом на черноморский курорт. И, сидя за рулем «Горбатого», наш человек испытывал не меньшую гордость, чем какой-нибудь американский толстосум за рулем кадиллака последней модели.
В стране понемногу менялось качество жизни.
Сегодня
Автомобиль ЗАЗ 965 производился до 1969 года. Затем появились другие модификации запорожца (чебурашка, мыльница и т.д), но «Горбатый» так и остался самым знаменитым и узнаваемым представителем семейства ЗАЗ.
И сегодня, когда на дворе 21 век, встречаются фанаты, для которых «Горбатый» был и остается первой и незабываемой любовью. И на различных фестивалях антикварных автомобилей владельцы «Горбатого» восседают за рулем своего раритета с тем же чувством гордости, с каким восседали их деды в далеком 1960 году.
И комментарии, и пинги закрыты.